董明珠 为何掷资银隆
2019-09-23
国内新能源企业成千上万，但本来默默无闻的珠海银隆却一夜走红，原因就是它被董明珠看上了。不仅如此，珠海银隆也成为国内多位顶级大佬共同投资的目标，对于珠海银隆而言，这几个月里完成了之前数年也没有过的跨越。
不过，董明珠的“造车梦”并没有因为收购银隆失败而搁浅。12月15日，董明珠除了拿出自己的全部资金入股珠海银隆之外，还拉上大连万达集团、中集集团、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司等企业和个人与珠海银隆签署增资协议,共同增资 30 亿。
与董明珠的雷厉风行相呼应，身为珠海银隆的董事长魏银仓在公开场合的言辞也颇为犀利。在日前举行的中国制造高峰论坛上，魏银仓高呼“新能源不是一个简单的炒作，不是一个 PPT造车，更不是圈钱的机会。”并向王健林保证，“未来十年把全世界最好的储能技术用到万达的商业广场上”。
“钛酸锂电池”技术是什么？
除了“亲密合作伙伴”这一关系之外，包括万达集团、京东集团在内的公司又为何选择银隆，董明珠一直押注的钛酸锂电池技术究竟效果如何 ?
国家客车质量监督检验中心新能源汽车中心副总工程师叶磊表示，目前电动客车推广主要面临四大问题，第一续航里程短，无法满足一次充电单日行驶里程的需求。“很多纯电动客车表示可以一次充电跑 300 公里，300 公里及以上续航里程是在规定的标准、规定工况、规定时间条件下做出的实验数据，并不完全符合公交公司在实际线路的运行状况。”叶磊说道。
第二个问题是车辆充电时间长，严重影响我们车辆运行效率。目前一般纯电动客车所使用的普遍为磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池充电时间大概是 4到 6 个小时，严重制约了我们公交车的运行效率。另一方面也制约了充电桩的使用效率，造成大量充电桩闲置。
第三个方面就是动力电池寿命短，直接影响整车使用寿命。“现在普遍使用磷酸铁锂，它的充放电次数大概是两千到三千次左右。那么在高温，也就是55 摄氏度的环境下，它的次数达到了300 到 500 次。”第四个方面，动力电池安全性堪忧，进一步加深了用户对电动汽车安全性的疑虑。
在业内看来，钛酸锂电池是锂电中寿命长、安全度高的电池。论生命周期，普通锂离子电池约为 1000—2000 次循环，钛酸锂则是 1—2 万次循环，是前者的 10 倍。属于零应变材料的钛酸锂具有循环性能优越、使用寿命较长、容量衰减小等优点以及具有非常好的耐过充和过放特征。
钛酸锂放电电压平稳，而且电解液不致发生分解，可提高锂电池安全性能。与碳负极材料相比，钛酸锂具有较高的锂离子扩散系数 (2*10-8cm2/s)，可高倍率充放电。还有，钛酸锂的电势比纯金属锂的高，不易产生锂晶枝，为保障锂电池的安全提供了基础。“实现6 分钟快速充电、耐宽温、30 年循环使用寿命、不起火不爆炸等优良特性。”这也是董明珠一直强调自己看着银隆的技术所在。
为什么看好储能技术？
针对钛酸锂电池能量密度偏低问题，银隆也在不断尝试提升钛酸锂电池的能力密度，据悉第四代高能量密度钛酸锂电池，与第三代相比成本下降 40%，能量密度提高 60%。此外，继钛酸锂之后，银隆又宣布投资硅负极、硫负极等。这也是银隆获得万达、京东、中集等优秀资本青睐的关键所在。
对于格力和董明珠而言，其更为看重的是银隆在储能业务上的作为，除了新能源汽车，银隆的另一个主业是储能。银隆新能源推出的钛酸锂储能电站，已在美国与 AES 电网公司有 8 年的运营经验，产品分为家庭储能及工业储能。其储能电站，可在10分钟内快速充放电。
格力电器正在推进智能家居战略，而与其它企业的智能家居系统不同，格力的智能家居系统的着眼点在于节能。太阳能光伏系统之外，珠海银隆的储能技术可以帮助格力打通从创能、储能到家电能源管理等整个系统。
如果从商业“钱景”来看，王健林也是看重储能技术上的商业化。“这事我在十多年前被外国人忽悠过，但那时候可能技术不太好，效果不是很好，所以这次投资我也在看银隆能不能把技术稍微商业化。”王健林表示。
例如目前国内新建的广场，政府都要求配建充电桩，万达某种程度而言是中国最大的停车场公司，拥有接近30万的停车位，每年有大概六到七万的停车位在增加，每一个万达城还要配一到两万个停车位，其对储能的需求可想而知。巨头聚首开始轰轰烈烈的造车计划，新的挑战刚刚开始。
[储能技术:储能技术主要分为物理储能（如抽水储能、压缩空气储能、飞轮储能等）、化学储能（如铅酸电池、氧化还原液流电
池、钠硫电池、锂离子电池）和电磁储能（如超导电磁储能、超级电容器储能等）三大类。根据各种储能技术的特点，飞轮储能、超导电磁储能和超级电容器储能适合于需要提供短时较大的脉冲功率场合，而抽水储能、压缩空气储能和电化学电池储能适合于系统调峰、大型应急电源、可再生能源并入等大规模、大容量的应用场合。]
